OTOMOBÝL ile ÝLGÝLÝ YAÞANABÝLECEK OLASI PROBLEMLER VE ÇÖZÜMLERÝ DERLENMÝÞTÝR.

SOÐUTMA SUYUNUN DEÐÝÞTÝRÝLMESÝ

Radyatörün düzenli olarak temizlenmesi araç bakýmýnýn can alýcý bölümlerinden biridir.

Aracýnýzýn soðutma sistemi, motorun ürettiði fazla ýsýdan aracýnýzý korur ve motorun doðru sýcaklýk aralýðýnda çalýþmasýný saðlar. Soðutma sistemini pas, tortu ve kirleticilerden korumak radyatörün ve motorun en iyi çalýþma koþularýnda kalmasýna yardým edecektir.

Radyatörü her iki yýlda bir temizlemelisiniz.

ÝHTÝYACINIZ OLANLAR
• Antifriz (4-8 litre)
• Damýtýlmýþ Su (4-8 litre) Drenaj kabý ya da kovasý
• Püskürtme aðýzlý bahçe hortumu
• Bir çift çalýþma eldiveni (tercihen su geçirmez)
• Yumuþak kýllý naylon fýrça
• Bir kova dolusu sabunlu su
• Koruyucu gözlük

Sýcak radyatör kapaðýný asla açmayýn!

ADIM 1 - BAÞLAMADAN ÖNCE
Ýlk olarak ve her þeyden önce motorun soðuk olduðundan emin olun.
Isýnmýþ bir motor, radyatörde yüksek basýnç altýnda ve sýcak olan bir soðutma suyu demektir – ve radyatör kapaðýný açtýðýnýzda muhtemelen fýþkýrma yapacaktýr.

ADIM 2 - RADYATÖRÜ TEMÝZLEYÝN
Motor kapaðýný kaldýrýn ve kazara kapanmasýný önlemek için güvenli bir þekilde açýk kalmasýný saðlayýn. Naylon fýrça ve sabunlu suyu kullanarak radyatör ýzgarasýnda toplanan ölü böcekleri ve parçalarý yavaþça fýrçalayarak temizleyin. Fýrçalamayý radyatör plakalarý doðrultusunda yaptýðýnýzdan emin olun. Metal narin olduðundan tersi yönde fýrçalandýðýnda kolaylýkla eðilebilir. Bu þekilde temizlendikten sonra, tüm parçalarýn yok edilmesi için ýzgaranýn üzerine hortumdan yavaþ bir hýzda çýkacak þekilde su püskürtün.

Sadece iki yýlda bir radyatörü temizlemeniz zorunlu olsa da, radyatör ýzgarasýnýn yaklaþýk her 20.000 km.de bir temizlenmesi iyi olacaktýr.

ADIM 3 - BOÞALTMA KABINI YERLEÞTÝRÝN
Soðutma suyunun doðru bir þekilde boþaltýlmasý çok önemlidir. Soðutma suyu çok zehirlidir ancak çocuklara ve hayvanlara çekici gelecek derecede tatlý bir kokuya sahiptir. Sývýnýn boþaltýlmasý sýrasýnda araç baþýboþ býrakýlmamalý ve boþaltýlan su öylece yere akýtýlmamalýdýr. Kullanacaðýnýz kabýn mutfakta da kullanýlmadýðýndan emin olun- tek kullanýmlýk bir kap en idealidir. Kabý aracýn altýna kaydýrýn ve radyatörün tahliye valfini (çekvalf olarak da bilinir) ortalayacak þekilde yerleþtirin.

ADIM 4 - RADYATÖR KAPAÐINI KONTROL EDÝN
Radyatör kapaðý, motoru soðuk tutmasý için radyatör içindeki soðutma suyunu kapalý ve basýnç altýnda tutar. Soðutma suyunun basýncý motor tipine göre deðiþir ve basýnç derecelendirmesi kapaðýn üzerinde gösterilmiþtir.

Radyatör kapaðý; geniþ ve düz metal üst taraf ile alt taraftaki daha küçük kauçuk conta arasýnda gerilmiþ bir bobin yayý içerir. Yay ile kauçuk conta arasýndaki gerginlik kapaðýn basýncý tutmasýný saðlar. Yani bu ikisini sýkýþtýrmak kolaylaþmýþsa kapak yýpranmýþ demektir ve deðiþtirilmelidir. Kapaðý deðiþtirmenizi gerektiren bir diðer iþaret kauçuk contanýn paslanmýþ ya da kurumuþ olmasýdýr. Genelde kapak en az iki yýlda bir deðiþtirilmelidir, böylece bu deðiþtirme iþleminin radyatörü temizlerken sizin rutinlerinizden birisi olmasýný saðlayabilirsiniz. Unutmayýn; farklý basýnç derecelendirmeleri için farklý kapaklar mevcuttur. Aracýnýzýn özelliklerine uygun derecelendirme bilgisini not edin.

ADIM 5 - KELEPÇE VE BORULARI KONTROL EDÝN
Bir sonraki adým radyatörün boru ve kelepçelerini kontrol etmektir. Biri radyatörün üstünde biri altýnda olmak üzere iki boru mevcuttur. Borularýn deðiþtirilmesi için radyatördeki suyun boþaltýlmasý gerekir. Bu nedenle motoru temizlemeden önce onlarý kontrol etmeniz iyi olacaktýr. Bu yolla, eðer borularýn çatlak ya da sýzdýrýyor olduðu ile ilgili iþaretler bulursanýz veya kelepçeleriniz paslanmýþsa, radyatörü yeniden doldurmadan önce onlarý deðiþtirebilirsiniz. Borularýn yumuþamýþ olmasý, deðiþtirilmeleri için önemli bir göstergedir.

ADIM 6 - ESKÝ SOÐUTMA SUYUNU BOÞALTIN
Radyatörün tahliye valfinin (çekvalf), kolayca açýlabilir olmasý için bir kolu olmalýdýr. Çekvalfi çevirerek açýn (soðutma suyu zehirli olduðundan çalýþma eldivenlerinizi giyin) ve sývýnýn aracýn altýna yerleþtirdiðiniz kaba akmasýný saðlayýn. Tüm suyu boþalttýktan sonra çekvalfi deðiþtirin ve eski soðutma suyunu yanýnýzda bulundurduðunuz kapanabilir baþka bir kaba koyun. Sonra boþaltýlan soðutma suyunu toplamak için kullandýðýnýz kabý tekrar valfin altýna koyun.

ADIM 7 - RADYATÖRÜ TEMÝZ SU ÝLE DURULAYIN
Þimdi asýl durulamayý yapmak için hazýrsýnýz! Bahçe hortumunuzu alýn, püskürtme aðzýný radyatörün doldurma aðzýna koyun ve dolana kadar su ile doldurun. Valfi açýn ve içerdeki suyu valfin altýndaki kaba akýtýn. Su temiz olarak akana kadar iþlemi tekrarlayýn ve durulama iþleminde kullanýlan tüm suyun, eski soðutma suyunda olduðu gibi, kapanabilir kaplara koyulduðundan emin olun. Bu noktada gerekirse yýpranmýþ boru ve kelepçeleri deðiþtirmelisiniz.

ADIM 8 - SOÐUTMA SUYU EKLEYÝN
Ýdeal bir soðutma suyu karýþýmý %50 antifriz ve %50 sudan oluþur. Musluk suyunda yer alan ve suyun iþini doðru olarak yapmamasýný saðlayan mineraller soðutucu karýþýmýnýn özelliðini bozabileceðinden, formülde damýtýlmýþ su kullanýlmalýdýr. Çoðu radyatör yaklaþýk iki galon sývý tutabilir. Bu nedenle kullanacaðýnýz sývý miktarýna karar vermeniz zor olmayacaktýr.

ADIM 9 - SOÐUTMA SÝSTEMÝNÝN HAVASINI BOÞALTIN
Son olarak soðutma sisteminde yerleþmiþ olabilen hava boþluklarýný almak gerekli olacaktýr. Radyatör kapaðý açýkken motoru çalýþtýrýn (basýnç oluþumunu engellemek için) ve yaklaþýk 10 dakika çalýþýr durumda býrakýn. Sonra kaloriferi sýcak konumuna getirerek açýn. Bu, soðutma suyunun devir-daimini saðlayacak ve sýkýþan havayý daðýtacaktýr. Hava dýþarý býrakýldýktan sonra biraz daha soðutma suyu ekleyin ancak dikkatli olun; radyatörden serbest býrakýlan hava kabarcýk þeklinde çýkabilir ve çok sýcak olabilir.

Sonra kapaðý takýn ve taþan suyu bir bezle silin.

KARBON TEMÝZLEME (CARBON CLEAN)

Karbon Birikimi Nedir ve Nasýl Oluþur?
Karbon birikimi içten yanmalý benzinli ve dizel motorlarda bir HC bileþiði olan yakýtýn yanma odasýnda hava ile yakýlmasý sonucunda meydana gelen kurum adýný verdiðimiz karbon depozitlerinin birikmesi ile zaman içinde supap yüzeylerinde, piston yüzeylerinde, yanma odasý çeperlerinde ve segmanlar etrafýnda oluþur. Bu birikimler motorun hava emme kapasitesinde azalma meydana getirir. Hava emme kapasitesi azalan bir motorun volümetrik verimi düþer.

Karbon Birikimi Araçlarda Ne Gibi Problemler Yaratýr?
• Silindir kompresyonlarýnýn düþmesi
• Motor gücünde azalma
• Fazla yakýt tüketimi
• Egzoz emisyonlarýnda artýþ
• Bozuk rölanti
• Hýzlanma kabiliyetinde azalma
• Soðuk havalarda zor çalýþma
• Motorun silkeleyerek çalýþmasý

Karbon Temizleme Nedir?
Karbon temizleme içten yanmalý 4 zamanlý benzin ve dizel motorlarda yakýt besleme sistemleri ile supap yüzeyleri, piston yüzeyleri, yanma odasý çeperlerini motordan herhangi bir parça sökmeden temizleyen bir sistemdir.

Karbon Temizliðinin Yararlarý Nelerdir?
• Çok kirli motorlarda %15 e kadar saðlanan yakýt tasarrufu, ortalama olarak %3-5 civarýndadýr.
• Zararlý egzoz emisyonlarýnýn azalmasý, benzin motorlarýnda %40 ýn üzerinde, dizel motorlarda ise %75 e ulaþan deðerlerde tespit edilmiþtir. Partikül emisyonlarýnda azalma ortalama %30 un üzerindedir.
• Motor performansý artar. Dizel motorlarda gücün genelde %10-bazý ölçümlerde %30-artmasý normal sonuçtur. Benzinli motorlarda temizleme iþleminden önce görülen ilk çalýþtýrma zorluðu, tekleme, düþük devirde sert çalýþma ve benzeri þikayetler ortadan kalkar.
• Karbon temizleme iþlemi düzenli olarak (her 25.000 km.de bir) yapýldýðýnda motorun ömrü uzar.
• Parça deðiþtirilmesine gerek kalmadan bu tür harcamalar önemli ölçüde azalýr.
• Bakým ve iþçilik masraflarý ve süresi azalýr. Yakýt enjeksiyon sisteminin dizel motorlarda bakýmý bir günü, hatta daha fazla zamaný alabilir. Tüm motorlarda Karbon temizleme iþlemi en fazla bir saat sürer.

Karbon Temizleme Niye Etkindir?
Günümüz benzin ve dizel motorlarýnýn kalbi yakýt püskürtme sistemidir. Enjektörler, yakýtý çok ince bir sprey halinde ve konik biçimde püskürtürler. Zamanla ýsý, yakýt kirliliði ve kullaným sonucu sistem kirlenmektedir. Enjektörlerin yakýt püskürtme deliklerinin 0,5 mm veya daha küçük çapta olduðunu düþünürsek en ufak kirlenmede týkanmalarý doðaldýr. Ayrýca dizel veya benzin motorlarýnda yanma hücrelerinin, pistonlarýn, valf ve yuvalarýnýn, kýsaca yanma dolayýsýyla zor þartlarda çalýþan parçalarýn kirlenmeye açýk olduðu unutulmamalýdýr. "Karbon Temizleme" iþlemi yakýt sistemini temizleyerek motoru yenilemekte, ayrýca yanma yüzeylerini yumuþak karbon birikimlerinden arýndýrmaktadýr.

FAR AMPULÜ NASIL DEÐÝÞTÝRÝLÝR?

Ön ve arka farlarýnýzýn ampulü aniden yanabilir. Bu durumda trafik güvenliði açýsýndan büyük önem taþýyan lambalarýn yanmadýðýndan trafik cezasý ödemek zorunda kalabilirsiniz.

Ayrýca uzun yolda ve gece yolculuk ediyorsanýz, görüþ açýnýz azalabilir.

Bu sebeple trafikte zor durumda kalmamak için otomobilinizin bagajýnda mutlaka yedek bir ampul bulundurun. Bozuk ampulü deðiþtirmek sadece 3-5 dakikanýzý alýr. Bunun için bir yedek ampül ve bir tornavida gereklidir.

Deðiþtirme iþlemi sýrasýnda;
• Far ampulünün fiþi çekilir.
• Far ampulünün lastiði çýkarýlýr.
• Yanan ampül çýkarýlýr. Aracýnýzda bulunan yedek ampülle deðiþtirilir. Ampulü taktýktan sonra yine sýrasýyla lastik ve fiþ takýlýr.

TRÝGER KAYIÞINA DÝKKAT!

Üreticilerin motor teknolojilerine yönelik yatýrýmlarý her geçen gün daha da artýyor. Daha küçük hacimli ünitelerden yüksek güç alýnýyor, yakýt tüketimi deðerleri azalýyor daha da önemlisi kullaným maliyetleri geriye çekiliyor.

Peki gittikçe hassaslaþan bu ünitenin zayýf yönleri yok mu? Ýþte bu tartýþmanýn baþ rolünü hiç kuþkusuz triger kayýþý oynuyor. Motorun çalýþmasý için emme ve egzoz supaplarýnýn belirli zamanlarda açýlýp kapanmasý gerekiyor. Bunu saðlayan parça da eksantrik (kam) mili. Ancak eksantrik milinin bu iþi yapabilmesi için dönme hareketini gerçekleþtirmesi þart.

Ýþte bu noktada devreye triger kayýþý ya da zinciri giriyor. Marþ motorunun volan yoluyla krank milini çevirmeye baþlamasýyla, eksantrik mili de bu iki parça arasýndaki baðlantýyý saðlayan kayýþ ya da zincir sayesinde dönmeye baþlýyor. Bu nedenle pek çok araç sahibi önem vermese de aslýnda bu kayýþ ya da zincir hayati bir sorumluluk üstleniyor.

Otomobil üreticileri geçmiþ yýllarda krank miliyle eksantrik mili arasýndaki baðlantýyý zincirle saðlýyorlardý. Hatta bu parçanýn saðlam olmasýndan ötürü hala pek çok üretici tarafýndan tercih ediliyor. Tek handikapsa zincirin sesli çalýþmasý ve dönemsel olarak gerginliðinin ayarlanma gereksinimine ihtiyaç duymasý. Triger kayýþýysa hem ekonomik oluþu hem de sessiz motor yaratma peþindeki üreticilerin ihtiyaçlarýna cevap vermesinden ötürü tercih ediliyor. Aslýnda triger kayýþý çabuk aþýnan veya kolay kopabilen bir parça deðil. Ýçeriðinde cam elyafý bulunan lastik kayýþ çok ince olmasýna raðmen yaklaþýk 2 ton aðýrlýk taþýyabiliyor. Bu onun saðlamlýðýný vurgulamak açýsýndan önemli. Ayrýca yaðlama gerektirmemesi, hafif olmasý triger kayýþýnýn önemli avantajlarý. Ama bu avantajlarýna karþýn triger kayýþýnýn ufak bir kusuru bulunuyor. Hiç bir týkýrtý veya ses oluþturmadan ansýzýn kopabilmesi.

Triger kayýþý kopacaðý ana kadar sorunsuzca görevini yere getiriyor. Fakat iflasý kýsa sürede gerçekleþiyor ve onarýlmasý güç hazarlar yaratýyor. Triger kayýþý da fren balatasý veya lastikler gibi aþýnan bir parça. Kayýþ döndüðü yuvayla sürekli sürtünme halinde olduðu için zaman içinde aþýnýyor ve gevþeyebiliyor. Triger kayýþýnýn motora zarar vermesi için kopmasý deðil tek bir diþli bile atlamasý yeterli olabiliyor. Yeteri kadar gergin olmayan kayýþ, hiçbir iþaret vermeden üç dört diþ birden atlýyor. Bunun neticesinde silindir boþluðundan çýkmasý gereken supaplar orada kalýyor ve pistonlar supaplara çarparak eðilmelerine sebep oluyor. Sonuçsa motor kabininden gelen büyük bir patlama sesi ve yolda kalan bir otomobil...

Sonuçta motor kullanýlmaz hale gelebiliyor. Kullanýlmaz hale gelen motor için tek çareyse rektifiye... Supap ve pistonlarýn biri birlerine çarpmasýnýn sebebi sadece triger kayýþýnýn kopmasý deðil. Ayný zamanda triger kayýþýnýn gergi rulmaný da önemli bir parça. Bu rulman bozulduðunda, yani daðýldýðýnda, triger kayýþý boþa çýkýyor ve eksantrik mili görevini yapamýyor. Bunun için triger kayýþý kontrol edilirken ya da deðiþtirilirken kesinlikle gergi rulmaný da kontrol edilmeli ve gerekiyorsa deðiþtirilmeli.

Üreticiler gün geçtikçe triger kayýþýna yeni yeni görevler de ekliyorlar. Örneðin su pompasý da triger kayýþýna baðlanýyor. Bu da triger kayýþýnýn daha uzun üretilmesini gerektiriyor. Triger kayýþý daha uzun olunca daha çok parçaya temas ediyor. Bu da gevþeme ve aþýnma süresini kýsaltýyor. Teknolojideki büyük geliþmelere raðmen, günümüzde hala triger kayýþýnýn gerginliði ve aþýnma durumunu belirten bir uyarý sistemi bulunmuyor. Sadece gözle yapýlacak bazý kontroller belirgin problemleri hemen görmenizi ve tedbir almanýzý saðlayabilir.

Triger kayýþý nasýl kontrol edilir?
Triger kayýþýnýn üretici firmanýn belirlediði ölçüde gergin olmasý gerekiyor. Ayrýca kayýþýn aþýnmamýþ olmasýna da dikkat etmek gerekiyor. Kontrol için öncelikle kapaðý çýkarmak gerekiyor.

Bunun için motorun iki kez çalýþtýrýlýp stop edilmesi þart. Eksantrik milineyse kesinlikle dokunulmamalý. Kontrol esnasýnda triger kayýþýnýn yanlarýnda ve sýrtýnda yýrtýk olup olmadýðýna bakýn. Ayrýca kayýþýn üstünde yað olup olmadýðýný, diþlerde eksilme olup olmadýðýný mutlaka dikkat edin.

SU KAÇAKLARI

Silindir kapaðýnda
• Kapak saplamalarý gevþektir.
• Saplamalarýn paslý, kirli olmasý, kapaðýn sýkýlmasýna mani olmaktadýr.
• Kapak yüzünün düzgün olmamasý, contanýn iyi sýkýlmamasýna sebep olmaktadýr.
• Motorda suyun donmasý yahut aþýrý ýsýnmasý kapaðý çatlatmýþtýr.
• Üstten supaplý motorlarda muhtemelen egzoz supabý yuvasý çatlamýþ, su silindire ve kartere sýzmaktadýr.

Silindir gövdesinde su kaçaðý
• Silindir blokunda saplama yüzleri kapaðýn sýkýlmasýna mani olacak þekilde arýzalý veya kirlidir.
• Blok yüzü contanýn düzgün sýkýþmasýna mani olacak þekilde eðilmiþtir.
• Motorda suyun donmasýndan ve aþýrý ýsýnmasýndan silindir bloku çatlamýþtýr.
• L tipi motorlarda egzoz supap yuvasý çatlamýþ olduðundan silindire ve kartere su sýzmaktadýr.
• Silindir kapak cývatasý çok uzun olduðundun silindir bloku çatlamýþtýr.
• Silindir su gömleði üzerindeki genleþme veya boru tapalarý sýzdýrmaktadýr.

Silindir kapak contasýndasýn kaçaðý
• Conta kirlenmiþ, yýpranmýþ yahut kýrýlmýþtýr.
• Silindir kapak cývatalarýnýn gevþek olmasý sebebiyle kapak contasý gevþektir.
• Kapakla silindir bloku arasýnda contasýnýn sýkýlmasýna mani bir sebep vardýr.

Su devridaim pompasýnda su kaçaðý
• Pompa gevþektir.
• Kapak contasý bozuktur.
• Pompanýn hortumlara olan irtibatý iyi deðildir.
• Pompa gövdesi eðilmiþ, baðlantý üzeri kirlenmiþtir,
• Conta yýpranmýþtýr.
• Pompa keçesi yanlýþ takýlmýþtýr.
• Pompa mili eðilmiþtir.
• Pompanýn yatak burçlarý yahut milin yatak yerleri aþýnmýþtýr.

Radyatörde su kaçaðý
• Donma yahut paslanma radyatörün kaçýrmasýna sebep olmuþtur.
• Radyatör araca gerektiði þekilde baðlanmadýðý için delinmiþtir.
• Vantilatör radyatöre vurmaktadýr.
• Boþaltma tapasý veya musluk kaçýrýyor.
• Radyatör üst bölmesindeki yön verme plakasý çok eðilmiþ olduðundan suyu taþýrma borusundan dýþarý akýtmaktadýr.

Hortumlarda su kaçaðý
• Hortum kelepçeleri gevþektir.
• Hortumlar yerlerine iyi geçirilmemiþtir.
• Hortum boydan boya çürümüþtür.

KOPAN VANTÝLATÖR KAYIÞININ DEÐÝÞTÝRÝLMESÝ

Vantilatör kayýþý 10 bin kilometrede bir kontrol edilmesi gereken parçalar arasýnda yer alýr. Otomobilinizle giderken hararet aniden yükselirse ve þarj lambasý yanarsa, bu vantilatör kayýþýnýn koptuðu anlamýna gelir. Bu nedenle kayýþýn üzerinde çatlak görürseniz kopmasýný beklemeden mutlaka deðiþtirmelisiniz. Otomobilinizde mutlaka bir yedek vantilatör kayýþý bulundurmanýz, uzun yolculuklara çýkarken sizin menfaatinizedir. Vantilatör kayýþýnýz koptuðunda, bir anahtar ve tornavida yardýmýyla kendiniz takabilir ve yola devam edebilirsiniz.

Vantilatör kayýþý ne iþe yarar?
Vantilatör kayýþý, motor krank mili kasnaðýndan aldýðý hareketi, su pompasý, alternatör ve kompresör gibi sistemlere ileterek, bu sistemlerin çalýþmasýný saðlar. Düzenli bir iletiþimi saðlamak için kayýþ gerginliðinin iyi olmasý gerekir. Kayýþ gerginliði 1.5 cm esneyecek þekilde ayarlanmalýdýr.

Esnek olursa ne olur?
Kayýþ fazla esnek olursa, motordan hareket alan su pompasý, alternatör ve kompresör gibi parçalar motor devrine göre daha yavaþ dönecekleri için yetersiz kalýrlar. Bunun sonucunda motor hararet yapar ve þarj sistemi çalýþmaz.

Gergin olursa ne olur?
Kayýþ fazla gergin olursa, motordan hareket alan su pompasý, alternatör ve kompresör gibi parçalarýn yatak burçlarýnda aþýnmalar meydana gelir.

Vantilatör kayýþý nasýl deðiþtirilir?
Vantilatör kayýþýný deðiþtirmek için yeni vantilatör kayýþý, vidayý gevþetmek üzere gerekli anahtar ve bir tornavida yeterlidir. Kayýþý deðiþtirmeden önce, eðer otomobilinizin motoru sýcak ise bir süre soðumasýný bekleyin. Motor yeterince soðuduktan sonra yeni vantilatör kayýþýný otomobilinizin markasýna göre alternatör (þarj dinamosu) üzerinde bulunan cývatalarý gevþetmek üzere gereken anahtarý ve tornavidayý alarak iþe baþlayabilirsiniz.

Ýlk önce cývatalarý gevþetin
Ýlk yapmanýz gereken alternatör gerdirme cývatalarýný anahtarla gevþetmek. Vidanýn bulunduðu yer kýzaklý olduðundan bir tornavida yardýmýyla alternatörü yerinden oynatabilirsiniz. Bu hareket sonucu alternatör yerinden oynar ve kolaylýkla vantilatör kayýþýný takabilirsiniz. Vantilatör kayýþýný elinizle kasnaklara yerleþtirdikten sonra tornavida yardýmýyla tamamen oturtabilirsiniz.

Gerginliðini iyi kontrol edin
Bu iþlemden sonra alternatörü eski konumuna getirip, kayýþýn gerginliðini kontrol edip, alternatör tespit cývatasýný sýktýðýnýzda vantilatör kayýþý takma iþlemi tamamlanmýþ oluyor. Böylece yolda kalmaktan kurtulmuþ olursunuz. Daha sonra bir servise uðrayýp vantilatör kayýþýnýn ideal biçimde takýlýp takýlmadýðýný kontrol ettirin.

YAÐ VE YAÐLAMA SÝSTEMÝ ARIZALARI

Taþýtlarda kendinden beklenen bazý görevleri yerine getirmesi için yaðlar kullanýlýr. Motorlarýn yað haznesine konurlar buradan bir pompa yardýmý ile krank ve piston kolu yataklarý, kam mili ve tertibatýna, eðer varsa kompresör ve türbin mili yataklarýna gönderilir. Pompalandýklarý yerde yerlerde yaðlama görevini tamamladýktan sonra kartere geri dönerler. Otomotiv sektörünün taleplerini karþýlamak için belli miktarda katýklar içerebilir.

Baþlýca yað ve yaðlama sistemi arýzalarý þu þekildedir:

Yað Basýnç kontrol süpabý yað kaçýrýyor:
• Basýnç kontrol supabýnýn basýnç ayarý düþüktür. (Yað pompasý üzerinde).
• Basýnç kontrol supabýnýn yayý zayýflamýþ yahut kýrýlmýþtýr.
• Supap yuvasý aþýnmýþ yahut eðilmiþtir.
• Plancýr tip supabýn yüzleri aþýnmýþtýr.
• Plancýr tip supap açýk olarak sýkýþmýþtýr.
• Bilya tip supap bozulmuþtur.
• Pompanýn tahliye borusu yahut kanalýnda kaçak vardýr.

Motorda Yað Kaçaðý
1- Yað karterinde boþalma tapasý gevþek yahut tapa contasý bozuktur.

2- Yað karterinde çatlak yahut delik vardýr.

3- Karter contasý þu sebeplerden kaçýrmaktadýr:
• Vidalar gevþektir.
• Conta bozulmuþtur.
• Conta yerine iyi oturmamýþtýr.
• Karterin flanþ kýsmý eðilmiþtir.

4- Eksantrik mili diþlileri kapak contasý aþaðýdaki sebeplerden kaçýrmaktadýr:
• Cývatalar gevþektir.
• Conta bozulmuþtur.
• Conta yerine iyi oturmamýþtýr.
• Kapaðýn flanþ kýsmý eðilmiþtir.
• Kapaðýn baðlandýðý motor kýsmý kaçýrmaktadýr.

5- Anamil ön keçesi aþaðýdaki sebeplerden kaçýrmaktadýr:
• Yað keçesi yýpranmýþtýr.
• Keçe yanlýþ takýlmýþtýr.
• Anamil muylusu ve pule yatak kýsýmlarý oyulmuþtur.
• Pule veya damper gevþemiþtir.
• Keçe yahut kapak merkezden kaçmýþtýr.
• Yaðýn kartere dönüþ kanalý týkanmýþtýr.

6- Arka anamil keçesi aþaðýdaki sebeplerden kaçýrmaktadýr:
• Keçe yýpranmýþtýr.
• Kullanýlan keçe yerine uygun tipte deðildir.
• Arka yatak aþýntýsý büyümüþtür.
• Anamil muylusunda oyuklar meydana gelmiþtir.

7- Yaðýn kartere dönüþ kanalý týkanmýþtýr.

8- Eksantrik milin arka kýsmýndaki tapa yeteri kadar sýký olmadýðýndan, yerine iyi yerleþtirilmediðinden, yuvasýnýn bozulmuþ veya eksantrik mil boyuna boþluðunun çoðalmasýndan yað kaçýrmaktadýr.

9- Yað donanýmý dýþ baðlantýlarýnýn herhangi biri kaçýrmaktadýr.

10- Yað filtresi kaçýrmaktadýr.

11- Distribütör yuvasý kaçýrmaktadýr.

12- Supap kapaðý; baðlantý cývatalarýnýn gevþek olmasýndan, contasýnýn bozuk veya yerine iyi takýlmamýþ olmasýndan veya kenarlarýnýn eðilmiþ olmasýndan yað kaçýrmaktadýr. (L tipi motorlarda).

13-Külbütör kapaðý cývatalarýnýn gevþek oluþundan, contanýn kopuk oluþundan yahut contaným yerine iyi oturmamasýndan veya kapak aðzýnýn eðilmiþ olmasýndan kaçýrmaktadýr.

14- Yað pompasý dýþarýda olan pompalarda pompa baðlantý cývatalarý gevþemiþ yahut contasý bozulmuþtur.

15- Karter havalandýrma tertibatýnýn bozulmasý yahut borusunun týkanmasý karterde basýncýn yükselmesine sebep olduðu için yað kaçaðý olmaktadýr.

16- Yað basýnç kontrol supabý motorun dýþ tarafýna yerleþtirilmiþse cývatalarý gevþektir, yahut contasý bozuktur.

Fazla Yað Sarfiyatý

• Dýþta yað kaçaðý vardýr.
• Piston segmanlarý aþýnmýþ olduðundan yað kaçýrmaktadýr.
• Motor çalýþýrken egzoz borusundan mavi duman çýkýyorsa bu, umumiyetle Segmanlarýn yað kaçýrdýðýna iþarettir. Bazen sekmanlar yuvalarýna mumlaþma sebebiyle sýkýþabilir. Böyle hallerde depoya uygun solvent (eritici) koymak suretiyle sekmanlar motor açýlmadan serbest hale getirilebilir.
• Piston ve silindirler aþýnmýþtýr.
• Silindir gövdesi kapak cývatalarýnýn sýkýlmasýyla çarpýlmýþtýr.
• Emme supabýnýn kayýtlarý ve supap saplarý arasýndaki boþluk, silindire yað kaçýracak kadar büyümüþtür.
• Vakum pompasý diyaframý delinmiþ olduðundan, karterden emme manifolduna yað emilmektedir.
• Ana ve biyel yataklarýnýn fazla aþýnmýþ olmasý, fazla miktarda yaðýn silindir duvarlarýna sýçramasýna sebep olmaktadýr.
• Yað basýnç kontrol supabýnýn arýzalý veya týkanmýþ oluþu sebebiyle yaðlama yaðýnýn basýncý çok yükselmiþtir.
• Piston pimleri basýnçlý olarak yaðlanýyorsa pimin gevþek olmasý silindire yað geçiþini çoðaltmaktadýr.
• Motorda çok ince yað kullanýlmýþtýr. Yahut soðukta uygun kalýnlýkta olan yaðýn kalitesi iyi olmadýðý için, motor ýsýndýðý zaman çok incelmektedir. Bu sebeple motorun yað sarfiyatý yükselir.

Düþük Yað Basýncý

• Basýnç göstergesi yanlýþ göstermektedir.
• Basýnç göstergesine gelen borunun deliði daralmýþtýr. (Motorda).
• Yað sulanmýþtýr. Yahut istenilenden ince yað kullanýlmaktadýr.
• Pompada yað basýnç kontrol supabýnýn basýnç ayarý çok düþüktür.
• Basýnç kontrol supabýnýn yayý zayýftýr.
• Yað pompasýnýn elemanlarý aþýnmýþtýr.
• Yað pompasýnýn eleman yuvasý ve kapaðý aþýnmýþtýr.
• Yað pompasýnýn gövdesi yahut kapaðý gevþektir.
• Yað pompasýnýn contasý bozulmuþ, yanlýþ takýlmýþ, yahut çok incedir.
• Pompa emme borusunda hava kaçaðý vardýr. (Karterde yað seviyesi düþüktür).
• Yað pompasý yüzücü süzgeçte hava kaçaðý vardýr.
• Pompa emme borusu veya süzgeci suyla, mumlaþmayla ve donma sebebiyle, týkanmýþtýr.
• Yað boþaltma borusunda kaçak vardýr.

Yüksek yað basýncý
• Basýnç göstergesi arýzalýdýr.
• Kullanýlan yað çok kirlidir.
• Basýnç kontrol supabýnýn basýnç ayarý yüksektir.
• Basýnç kontrol supabýnýn yayý çok serttir.
• Plancýr tip tahliye supabýnýn kanalý týkalýdýr.
• Plancýr tip tahliye supabýnda mumlaþma yüzünden, yahut plancýrýn yerine sýkýþýk durumda olmasýndan tutukluk vardýr.
• Pompanýn yað basma kanalýnda týkanýklýk vardýr.

HAVA FÝLTRESÝ NEDÝR? BAKIMI NASIL YApilIR?

Performans filtrenin normal filtreden farký nedir?
Normal filtreler kaðýt, performans filtreler ise pamuk veya sünger bazlýdýr. Pamuktan yapýlan filtrelerin özel bir yað sayesinde uzun ömürlü olmalarý ve hava geçirgenliði, tozu filtre etme kapasiteleri arttýrýlmýþtýr.

Böylelikle yakýtýn daha fazla temiz hava ile karýþýmýnýn saðlanarak, (motorun daha rahat hava almasýyla) motor gücünü artýrmasý ve benzin tasarrufunu ortaya çýkarmasýný tek bir yerden deðil her açýdan motora taze hava girmesini saðlayarak (açýk filtre için) mümkün kýlmýþtýr.

Kaðýt bazlý standart filtre ise daha az hava geçirir. Gözenekleri çabuk dolar. Kýsa sürede týkanýnca performansýn düþmesine, fazla benzin sarfiyatýna neden olur. Sýkça yenilenmesi gerekir.

Bir performans filtrenin, standart filtreye oranla daha fazla hava akýþý saðlayabildiði görülür.

Günümüzde motorlar elektronik iþletim sistemleriyle donatýlmýþ durumda. Yani en basit sekliyle motorun belirli devirlerde belirli zaman aralýklarýnda alacaðý ve dýþarý atacaðý hava miktarý bu chip teknolojisiyle saðlanýyor. Direkt filtre uygulamasýnda bu sistem motora fazla hava giriþini desteklemezse, otomobilin yapýlan uygulamaya duyarsýz kalabileceði gibi arýza yapmasý riski akla geliyor. Aslýnda bu tip filtreleri uygulayacaðýnýz arabaya göre üretilmiþ olanýný alýyorsunuz ama yine de riski göze almamak ve arabanýzýn motor + performansýna yapacaðýnýz her türlü deðiþiklik için yetkili servise veya bu iþleri gerçekten bilen ve uygulayan bir firmaya baþvurmak yerinde olacaktýr.

Bazý Ayrýntýlar;

Bir araca direkt performans hava filtresi takýlýnca az da olsa benzin sarfiyatý azalýyor ve yine az da olsa performansta artýþý hissedilebiliyor. Ama her þeyden önce çýkardýðý ses tabii ki çok güzel. Sanki bir GSi-GTi tipi otomobil kullanýyormuþ hissi veriyor. Zaten olay seste bitiyor. Yani bu filtre motorun rahat hava almasýný saðlayarak motoru rahatlatýyor ama gücü max.%5 etkiliyor ( en çok 3 veya 4 hp).

Bu da 0-100 ivmelenmeye bir katký saðlamaz. Bu baðlamda performans filtre sihirbaz deðil. Ancak benzin tasarrufu konusunda çok iþe yarýyor. Sesi taban gaz yapýnca alýyorsunuz. Bu durumda sesi duymamaya çalýþarak (yani taban gaz yapmadan) benzin tasarrufunuza ve sürüþ güvenliðinize müthiþ katkýda bulunmanýzý saðlýyor.Bu ses bir tür uyarýcý niteliði taþýyor. Yan koltuðunuzda oturan bir kiþinin sizi uyarmasý gibi bir þey.

Filtre, motor kaputunun altýndaki sýcak havayý emerse performansý düþürür. Alttan sýcaklýða dayanýklý akordeon baca havalandýrma borusuyla serin ve taze hava giriþini saðlayýp bu sorunu çözebilirsiniz. Böylece karþýdan gelen hava direkt filtre ile buluþur. (Filtrenin çýkaracaðý sesi azaltmamasý için, borunun aðzýnýn filtreye çok yaklaþmamasý gerekli)

Dezavantajý ise ortamdaki tozu havayla birlikte getirmesi ve arabanýn yol tutuþunu (yüksek hýzlarda kaputun altýna fazla hava sokarak) bozabilmesi.

Açýk hava filtresine alternatif olarak arabanýn orijinalinde kullanýlan normal filtre ile ayný boyutlardaki kutu içi performans hava filtresi kullanýlabilir. Bu da benzin tasarrufu ve performans saðlar. Daha uzun ömürlüdür. Fakat sesi unutun. Sýcak havayý emen bir açýk filtre ile mukayese edersek tabii ki kutu içi performans filtre (hatta standart filtre bile) daha iyidir.

Sözün özü: Þimdi mevsim yaz. Ses isteyene açýk filtre, performans isteyene kutu içi performans filtre. Kutu içi filtre performansta her zaman bir adým önde.

20 dakika otomobili kullanýp bir kenara çekin, kaputu açýn. Kaput altýnda ne kadar sýcak bir havanýn bulunduðunu hissedeceksiniz. Filtre, sýcak havayý emerse performansý düþürür demiþtik. Bizce en iyisi yine kutu içine dönmek. Kutu içi performans hava filtresi sessiz olacak ancak, daha iyi performans verecek ve daha uzun ömürlü olacaktýr.Ýkide birde temizlik de gerektirmeyecektir.

Sonuç olarak performans filtre, sýkça hava filtresi deðiþtirme maliyetinden kurtaran ve çok güzel ses veren max. +%5 hp lik basit bir modifikasyon için iyi bir çözüm. Filtrenin suyla temasýndan kaçýnmak (ancak marka ve modele göre sudan etkilenmeyen de var, etkilenen de var) ve temizlik için basýnçlý hava uygulamamaya dikkat edilmesi gerekiyor.

Filtrenin temizliðini satýlan temizlik kitlerinden alýp yapabilirsiniz. Bu arada açýk filtre çabuk kirleniyor. Kutu içi ya da açýk filtrenin temizliði birbirinin ayný. Temizlik kitinden 2 parça çýkýyor. Birisi temizleyici; deterjan görevi gören sývý sprey, öteki yað (sprey veya damlatma tipinde).

Performans Hava Filtrelerinin Temizlik Safhalarý

• Filtrenizi Temizleyici Spreyle iyice ýslatýn. Pisliðin aktýðýný göreceksiniz (5 dakika içinde)
• 15 dakika bekleyin, sonra soðuk su ile durulayýn. (Sakýn sýcak su kullanmayýn.) Durulama iþlemini yaparken, suyu temiz yüzeyden kirli yüzeye doðru kullanýn. Yani koni þeklindeki filtreye suyu içeriden dýþarýya doðru verin. Musluk altýnda yapýn, daha kolay oluyor ama suyun kireçli (klorlu) olmamasýna ve basýnçlý akmamasýna dikkat edin.
• Doðal kurumaya býrakýn. Býrakýn oda sýcaklýðýnda kendi baþýna kurusun. Fön makinasý kalorifer-soba gibi ýsý kaynaklarý kullanmayýn yoksa filtreye veda edersiniz.
• Ýyice kuruduktan sonra ki bu yaz mevsiminde 1 gece sürer, yaðlama spreyi ile filtrenin her tarafý yað rengini (K&N=mat-kýrmýzý, GREEN=yeþil) alana kadar yaðlayýn. Hepsi bu kadar basit. Veya ben uðraþamam diyorsanýz satýn aldýðýnýz yerde muhtemelen ücret karþýlýðý bu hizmet veriliyordur.

Hava filtresini zamanýnda deðiþtirin!
Hava filtresinin görevi, her türlü hava þartýnda motoru sýkýþtýrmadan gerekli olan havayý iletmek ve nefes aldýrmaktýr. Hava filtresinin aracýn fazla yakýt tüketmesinde direkt etkisi vardýr.

Týkanmýþ bir hava filtresi aracýn maksimum beygir gücüne ulaþmasýný engellediði gibi aracýn fazla yakýt tüketmesine de neden olur. Motorda güç kaybýna neden olur

Motorda basit bir yedek parçaymýþ gibi görünen hava filtresi kirlendiðinde, motora kirli hava girmesine neden olur. Motora kirli hava girdiði için oksijen miktarý yetersiz kalýr ve silindirlerin içindeki yanma kalitesi de azalýr.

Yakýtýn tamamýný yakacak düzeyde oksijen olmadýðýndan silindirlerin içindeki ateþleme sonucunda oluþan patlama ve yanma yetersiz kalýr. Bu da motor motorun maksimum torka ulaþmasýný engeller ve motorda güç kaybýna neden olur.

Yakýtýnýz israf olur
Otomobilinizin hava filtresi kirlenmiþse, ne kadar gaza yüklenirseniz yüklenin, motora yeteri kadar oksijen girmediðinden, yakýtýn çoðu yanmadan egzoztan çýkar. Yani bir anlamda yakýtýnýzý sokaða dökmüþ olursunuz.

Motorun ömrü azalýr
Sürekli kalitesiz hava filtresi kullanmak da motorun ömrünü azaltýr. Motorun ideal çalýþmasý için iyi bir hava filtresi aracýlýðýyla motorlardaki silindirlere kaliteli hava girmesi, kaliteli yakýt kullanýlmasý ve hava-yakýt karýþýmýnýn iyi olmasý gereklidir.

Hava filtresi ne zaman deðiþtirilir?
Hava filtresi normal koþullarda 10 bin kilometrede bir yapýlan periyodik bakýmlarda deðiþtirilir. Ancak tozun, topraðýn bol olduðu Türkiye´de 5 bin km´de bir hava filtresini deðiþtirmek gerekir.

REZÝSTANS ARIZASI

Kýþ aylarýnda sürücüler, arka camda oluþan buðu yüzünden sýk sýk görüþ problemiyle karþýlaþýrlar. Buðuyu yok etmenin tek yolu rezistansý çalýþtýrmaktýr. Ancak çeþitli nedenlerden dolayý kopan ince rezistans telleri, sürücülerin baþýný aðrýtýr. Oysa bu tellerin tamiri, piyasada satýlan gümüþ sýrlý boyalarla birkaç dakika içinde yapýlabiliyor.

Buðu yapar
Her ne kadar yaz aylarýnda varlýðýný unutacak bile olsanýz, arka cam rezistansý arýzalandýðýnda tamiratýný siz yapabilirsiniz. Çok ince ve hassas bir yapýya sahip olan rezistans telleri, ya otomobilin camý silinirken ya da otomobil stationwagon ise yükleme sýrasýnda kopar. Isýnarak arka camdaki buðuyu yok eden birbirine paralel baðlý bu ince ve hassas yapýlý rezistans telleri koptuklarýnda kendilerini buðu yaparak belli eder. Saðlam olanlar ise görevlerini sürdürmeye devam eder.

Tamiri 5 dakika
Çoðu kullanýcý, kopan rezistans telini tamir ettirmeye üþenir. Basit bir tel için servise gitmek zahmetli bir iþ gibi görünür. Ancak teller kopmaya devam edince arka cam tamamýyla buðu yapar ve asýl sorunlar da o zaman baþlar. Servise gitmek için bütün tellerin kopmasýný beklemek yanlýþ olur. Gümüþ sýrlý iletken boyalar sayesinde, otomobilinizin rezistansýný 5 dakikada tamir edebilirsiniz. Üstelik tek baþýnýza.

Rezistans nasýl onarýlýr?

• Tamir için ilk olarak, tellerden hangisinin kopuk olduðunu tespit etmek gerekir. Bunu anlamak için, rezistans çalýþtýrýlýr. Çalýþan tellerin üzerindeki buðu çözülürken, kopuk tellerin olduðu bölgede buðu kalacaktýr. Buðunun kaldýðý bölgede telin üzerindeki kopuk kolaylýkla bulunabilir.
• Gümüþ sýrlý iletken boyayý kopuk telin üzerine sürmeden önce yüzeyi temizlemek gerekir. Bunun için yüzeyi nemli bir bezle ve diðer tellere zarar vermemek için fazla bastýrmadan silmelisiniz.
• Temizlenen zemin kuruduktan sonra, gümüþ sýrlý iletken boyanýn dýþarý taþmamasý için kutunun içinde bulunan ve ortasýnda rezistans telinin kalýnlýðý kadar boþluk olan özel karton, zemin üzerine konulur. Daha sonra, gümüþ sýrlý iletken boya o boþluða sürülerek, kopuk iki telin ucu birleþtirilir. Eðer kutunun içerisinden, özel delikli karton çýkmamýþsa, kopuk kýsmýn her iki tarafý da bantlanarak boyanýn dýþarý taþmasý önlenebilir.
• Burada dikkat edilmesi gereken en önemli nokta, gümüþ sýrlý boyalarýn kullanýlmadan önce iyice çalkalanmasý gerektiði. Boya uygulandýktan sonra, kurumasý için 5-6 saat beklemek yeterli. Bu süre zarfýnda rezistansýn çalýþtýrýlmamasý gerekir. Ancak bu kadar beklemek istemiyorsanýz, bir saç kurutma makinesini boyanýn üzerine tutarak daha çabuk kurumasýný saðlayabilirsiniz.

Dikkat
Gümüþ sýrlý boya, sadece arka cam rezistansýndaki kopukluklarý giderebiliyor. Rezistansýn ana baðlantý yerlerindeki hasarlarda ve ön camla yan dikiz aynalarýndaki ýsýtýcýlý camlarda bulunan rezistans arýzalarýnda kullanýlmaz.

YAKIT DONANIMI VE ARIZA ARAMA

Yakýt sisteminin görevi yeterli bir hava ve yakýt karýþýmýný motora saðlamaktýr. Hava-yakýt karýþýmý motorun üzerindeki yükü karþýlamak için belli bir oranda olmalýdýr.

Sistemin ana parçalarý: yakýt deposu, yakýt kapaðý, emisyon kontrolleri, yakýt borusu, yakýt filtresi, karbüratör , emme manifoldu ve depodaki yakýt miktarýný gösteren yakýt göstergesi.

Motor Yakýtý
Motor yakýtý hidrojen ve karbondan yapýlmýþtýr. Karýþým mevcut oksijenle yanýp içindeki ýsý enerjisini mekanik enerjiye çevirmektedir. Sývý yakýtlar içten yanmalý motorlar için idealdir çünkü ekonomik olarak üretildikleri gibi yüksek ýsý deðerlerine sahiptirler kolayca nakledilip saklanabilirler. En yaygýn örnekleri benzin , gazyaðý ve dizel yakýtýdýr.

Benzinin bir çok avantajlarý vardýr ve buji ateþlemeli içten yanmalý motorlarda en yaygýn kullanýlan yakýttýr. Dizel yakýt benzinden sonra ikinci sýradadýr. Benzin kadar ucuza maledilmesine raðmen kullanýmý dizel motorlarla sýnýrlýdýr.

Oktan Nedir?
Benzinin patlamaya karþý olan direncine oktan denir. Asfalt tabanlý ham petrolden üretilen benzin parafin tabanlýlardan daha az vuruntu yapar. Bütün benzinler bu iki türün karýþýmýndan elde edilir. Eðer karýþýmlarý kontrol edilmezse kaliteleri deðiþir.

Oktan dereceleri 50-110 arasýnda deðiþir. 50 derece üçüncü sýnýf yakýtlarda 110 ise uçak yakýtlarýndaki deðerdir. Aldýðýnýz benzin 50 oktan ise yandýkça patlayacak ve pistonlara çekiçle vuruyormuþçasýna bir sarsýntý ile kuvvet uygulanacaktýr. Ýdeal kuvvet pistonlarý eþit ve düzenli bir þekilde iten kuvvettir. Benzinin oktan derecesi yakýt olmayan kimyasallarla arttýrýlabilir. Bu iþ için en iyi kimyasal yakýta eklenen tetra-etil kurþun karýþýmýdýr.

Tetra-etil kurþun benzine tümüyle karýþýp tamamýyla buharlaþan bir sývýdýr. Etilen dibromid tetra-etil kurþunun bujilerde ve supaplarda kurþun oksit birikintiler oluþturmasýný engeller. Son zamanlarda ise kurþunlu benzinler gittikçe yerini kurþunsuz benzine býrakmýþ ve yeni üretilen tüm araçlarda katalitik konverter standart ekipman haline gelmiþtir.

Yakýt Deposu
Bütün modern yakýt sistemleri yakýtý bir pompa ile beslerler. Böylece benzin deposu genelde aracýn arkasýnda bulunmaktadýr. Deponun giriþ ve çýkýþ borularý vardýr. Çýkýþ borusu genelde deponun üzerinde veya yan tarafýnda bulunur. Borunun ucu deponun alt yüzeyinden 1 cm kadar yukarýda tasarlanmýþtýr, böylece depoda oluþabilecek veya satýn alýnan benzindeki tortular direk karbüratöre gönderilmemiþ olur.

Yakýt Filtresi
Karbüratör ve enjeksiyon sistemlerinde birçok jetler ve küçük kanallar bulunduðu için temiz yakýt aracýnýz için çok önemlidir. Temizliðin garantilenmesi için yakýt hattý üzerine yakýt filtresi konulmuþtur. Yakýt filtresi benzin deposu ile karbüratör arasýnda bulunmalýdýr. Kirli parçalar akaryakýt tankerlerinde, benzin istasyonu tanklarýnda oluþan pastan kaynaklanýr. Su ise yakýt tanklarýnda yoðunlaþan buhardan oluþur.

Yakýt Pompasý
Yakýt pompasýnýn üç görevi vardýr: motora çalýþmasý için gerekli olan yakýtý saðlamak, yakýtýn kaynamasýný engellemek için karbüratör ve pompa arasýnda yeterli basýnç saðlamak, ve buhar kilitlemesini engellemek. Aþýrý basýnç karbüratör þamandýra iðnesini yerinden çýkarýp taþma kýsmýnda çok benzin dolmasýna sebep olur. Sonucunda ise aracýnýz çok yakýt tüketir. Yakýt pompalarý mekanik ve elektronik olmak üzere iki türlüdür.

Hava Filtresi
Hava filtreleri içeri alýnan havadaki toz ve diðer zerreciklerin karbüratörün içine girmesini engeller. Binlerce metreküp havanýn silindirlerden geçtiðini düþünürseniz aracýnýzýn hava filtresinin önemini anlarsýnýz.

Yakýt Borularý
Yakýt borularý bütün yakýt sisteminin parçalarýný birleþtiren çelik veya bakýrdan imal edilmiþtir. Yakýt borularý, egzoz borularý, susturucular ve manifolddan uzak olmalýdýr, bu þekilde aþýrý sýcaktan dolayý boðulmanýn önüne geçilmiþ olur. Motora, gövdeye, titreþimin az olduðu baþka kýsýmlara iliþtirilebilirler, böylece keskin kenarlarýn sebep olacaðý aþýnmanýn önüne geçilmiþ olur.

Arýza Arama
Sökülen bujide ýslaklýk görülmediyse yakýt donanýmý kontrol edilmelidir. Yakýt donanýmýnýn çabuk kontrolünü yapabilmek için karbüratör hava filtresi sökülerek karbüratörün üstünden içine bakýlýr. Bu anda gaz pedalýna basýlýr. Basýlma anýnda karbüratör içindeki fýskiyelerden benzin fýþkýrýp fýþkýrmadýðýna dikkat edilir.

Benzin fýþkýrýyorsa kapýþ pompasý çalýþýyor ve karbüratörde benzin var demektir. Bundan sonra jikle kelebeðinin durumu kontrol edilir. Motor soðukken jiklenin kapalý olmasý lazýmdýr. Deðilse motoru çalýþtýrmak için elle karbüratörün aðzý kapatýlabilir ve kontak açýk olduðu halde marþa basýlýr. Ancak motor çalýþýr çalýþmaz karbüratörün aðzýný kýsmen açmalýdýr. Aksi halde aþýrý zengin karýþýmdan motor boðulur ve durur.

Gaza basýldýðýnda karbüratörde benzin görülmüyorsa, yakýt pompasýndan karbüratöre giden borunun ucu sökülür ve marþa basýlýr. Motor dönerken pompanýn tazyikle benzini fýþkýrtmasý gerekir. Bu hal görülürse borunun karbüratör baðlantýsý sökülür, boruya ve karbüratör benzin giriþ deliðine hava tutulur.

Pompa yakýt püskürtmüyorsa, pompanýn giriþ borusu sökülür. Ve boru ucundan üflenerek depoda kaynama sesi gelip gelmediði dinlenir. Ses geliyorsa boru açýk, pompa arýzalýdýr. Pompa filtresi sökülür, içindeki pislikler ve süzgeçler temizlenir, mümkünse yenileriyle deðiþtirilir.

Depodan gelen boru pompaya baðlýyken tekrar marþa basýlýr. Yakýt gelmiyorsa pompa yenisiyle deðiþtirilir. Varsa yeni diyafram takýlýr.

KLÝMA ARIZASI VE BAKIMI

Klimanýz soðutmuyorsa, gazý bitmiþ olabilir. Gazýn bitme nedeni ise, gaz borularýndaki bir çatlaktan gaz kaçaðý olmasýdýr. Bu gibi durumlarda, gaz kaçaðýnýn tespit edilmesi, daha sonra da gazýn tamamlanmasý gerekir.

Klima radyatöründe arýza olmasý, radyatör pervanelerinden birinin arýzalanmasý da klimanýn düzgün çalýþmasýný engeller. Radyatör üzerinde birikmiþ toz, ölü böcekler, yapraklar da klimadan verim almayý engeller. Soðutmadan azami verimin alýnmasý için periyodik kontroller sýrasýnda bu tür birikimleri temizlemek gerekir.

Klimanýn düzenli çalýþmasý için, kompresör tahrik kayýþýnýn gerginliðinin ayda bir kez serviste kontrol edilmesi gerekir. Yetkili servislerde, tahrik kayýþýnýn gerginliðini kontrol etmek için aþaðý doðru bastýrýlýyor. Kayýþ normalden fazla gevþekse, klima yeterince soðutmaz.

Arýza nasýl tespit edilir?
Klimanýz arýzalýysa veya yeterince soðutmuyorsa mutlaka bir servise ya da klima tamirhanesine gitmelisiniz. Serviste klima arýzasý þöyle kontrol ediliyor:

• Klima gaz borularýnda gaz kaçaðý olup olmadýðý kontrol ediliyor. Gaz kaçaðý varsa, kaynaðý tespit edilir.
• Gaz kaçaðý yoksa, klima radyatörünün üzerinde pisliklere ve radyatörün korozyon nedeniyle týkanýp týkanmadýðýna bakýlýr.
• Radyatörde sorun yoksa, radyatör pervaneleri kontrol edilir.

Gaz kaçaðý veya diðer arýzalar tamir edildikten sonra, özel bir cihazla klimanýn gazý tamamlanýyor. Böylece otomobilinizdeki sorunsuz klimanýzla bunaltýcý sýcaklarda serin serin seyahat edebileceksiniz.

Klimayý çalýþtýrýrken nelere dikkat etmeli?

• Otomobilin motoru çalýþtýrýlmadan ve motor ýsýtýlmadan kesinlikle klima açýlmamalý.
• Isýnmýþ havanýn hýzla dýþarý çýkabilmesi için camlar kýsa bir süre açýk tutulmalý.
• Klima çalýþtýðý zaman kalorifer düðmesi soðuk konumunda olmalý.
• Motor çalýþtýktan sonra klima önce düþük devirde, istenilirse daha sonra yüksek devirde çalýþtýrýlmalý.
• Klima açýldýðýnda havanýn sürücü ve yolculara direkt gitmemesine dikkat edilmeli. Üflemeler tabana ve camlara verilmeli.

Ýdeal klima bakýmý nasýl olur?

• Klimanýn verimli çalýþmasýný saðlamak için belirli periyotlarla kontrol ettirilmeli.
• En az 6 ayda bir soðutma gazý kontrol edilmeli.
• Klimada arýza olduðunda yetkili olmayan kiþi ve kuruluþlara kontrol ettirilmemeli. Yetkili servislere götürülmeli.
• Klimada hangi gaz kullanýlýyorsa, gaz yenilendiðinde de ayný gazý kullanýlmalý. Sistem elemanlarýyla uyumlu olmayan gazlar kullanýlmamalý.
• Kýþ olsa bile klima donanýmýnýn sürekli olarak randýmanlý çalýþmasýný saðlamak için ayda bir kez en az 10 dakika klimayý çalýþtýrmalý.

KAVRAMA ARIZASI VE BAKIMI

• Kavrama Kaçýrýyor

Kayma ve kaçýrma sonucu oluþan büyük sürtünme kuvvetleri aþýrý ýsýnmalara yol açar. Aþýrý ýsýnma aþýnmayý hýzlandýrýr; balatanýn yanmasýna sebep olur. Volanýn ve baský plakasýnýn yüzeyleri çabuk aþýnýr, çizilir, çatlar, yüzeylerde derin çukurluklar oluþabilir. Baský plakasýnda meydana gelen ýsý yaylarýn gerilimlerini zayýflatarak bozulmalarýna yol açar.

PASLANMA VE ÇÜRÜMEYE KARÞI OTOMOBÝLÝNÝZÝN BAKIMI

Atmosferden gelen atýklar, çamur, tuz vb durumlarda aracýnýzda oluþan pas araçlara zarar veren en önemli unsurlardan biridir. Araçlarýn dýþ yüzeyleri boya ile bir nebze korunsada açýk olarak duran metaller paslanma riski ile karþý karþýyadýr. Kaput, bagaj, kapý içleri, yürüyen aksam gibi yerlerde karþýnýza çýkabilecek paslanma sorunu rutubet, toz, toprak gibi etkenlerle baþ göstermektedir.

Üretici firmalar genellikle çevre kirlilikleri, çamur, atmosferik atýklar gibi sebeplerle oluþan paslanmalarý garanti kapsamý dýþýnda tutmaktadýr. Paslanmaya karþý yapabileceðiniz ilk müdahele aracýnýz yeniyken araç bakým merkelerinin uyguladýðý Pas Önleme Sistemlerini aracýnýza uygulatmaktýr.Aracýn taban sacýnýn yalýtýmý sýk sýk kontrol edilmelidir, yalýtým kabarmýþsa paslanma tehlikesi baþ göstermiþ demektir.

AKÜ NEDÝR? BAKIMI NASIL YAPILIR?

Kimyasal anlamda enerji depolayan ve gerektiðinde bu kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çeviren cihazlara Akü denir.

Aküler yapý olarak birbirine benzerlik göstermelerinin yaný sýra bir grup elektro kimyasal hücreden oluþmaktadýrlar. Bu hücrelerin her birinde bir pozitif, bir negatif elektrot ve bir ayýraç mevcuttur.

Akü Deþarj edilirken iki elektrotun içinde bulunan farklý materyaller arasýnda elektro kimyasal bir deðiþim meydana gelir. Çok basit anlamda, negatif elektrottaki madde oksijenle tepkimeye girerek elektronlarýný serbest býrakýr, yani daha negatif bir konuma gelir. (Anot reaksiyonu). Ayný zamanda pozitif elektrottaki madde azalýr ve elektrot daha da pozitifleþir (Katot reaksiyonu) Elektronlar pozitif ve negatif kutuplarý birleþtiren bir dýþ devre aracýlýðýyla elektrotlar arasýnda dolaþýr. Elektronlar pozitif ve negatif elektrotlar arasýnda hareket ederken farlar, marþ motoru gibi bir dýþ devreyi de faaliyete geçirir. Enerjiyi depolamak için farklý materyaller kullanýlabilir ve aküler genellikle o akünün yapýsýnda aktif olarak kullanýlan nikel/kadmiyum – nikel/demir – lityum/demir gibi materyalle tanýmlanýrlar. Diðer akülerse elektrotlarda bulunan diðer týp materyallerle ve kullanýlan elektrolit tipine göre adlandýrýlýrlar. En yaygýn olanlarý kurþun asit aküleridir.Kullanýlan aktif materyal, hücrelerin voltajýný belirler ve hücrelerin sayýsý da akünün toplam voltajýný belirler. Bir kurþun asit akünün 2 V. civarýnda nominal voltajý vardýr. Bir çok araba aküsü bu tip 6 hücreden oluþmaktadýr. Bu yüzden 12 V. lik bir voltaja sahiptirler. Geleneksel açýk aküler elektrolit ile doldurulabilir.Bakým gerektirmeyen aküler doldurulamaz Yeniden bileþim aküleri doldurma gerektirmez, çünkü aküde bulunan hidrojen ve oksijen gazlarý birleþerek suya dönüþürler.

• Su seviyesi hiç bir zaman plaka seviyesinin altýna düþmemelidir.
• Yaz aylarýnda su daha sýk azalacaðýndan kontrolleri sýklaþtýrmakta fayda vardýr.
• Akü kýsa devreden korunmalý, üzerlerinde metal bir þey unutulmamalý.
• Ani sýcaklýk, soðuk ve ateþ tehlikelidir. Patlama olabilir.
• Sarsýntýlardan etkilenmemeli, sabitlenme yapýlmalý.
• Akü gözlerindeki tapalarýn havalandýrma delikleri açýk olmalý.
• Kutup baþlarý, oksitten korunmalarý için gres veya vazelin ile kaplanmalýdýr.
• Yað ve yakýtýn bulaþmamasýna dikkat edilmeli.
• Akü baðlanýrken önce pozitif (+), sonra negatif (-) ucu takýlýr. Sökerken ise bu iþlemin tersi yapýlmalýdýr.
• Su ilave edilirken akü üzerinde bulunan seviyelere dikkat ediniz.
• Dolu (asidi veya suyu olan) aküyü þarjsýz býrakmamaya özen gösteriniz.
• Þarj olurken çýkardýðý gazlar insan saðlýðý için tehlikelidir.

Ambalajýnda kullanýma hazýr halde bir akü satýn aldýðýnýzda akünün uzunca bir zamandan beri yattýðýný düþünüp akünüzün amperinin en fazla % 10’uyla þarj etmeniz faydalý olacaktýr. Eðer asidi konmamýþ bir akü satýn almýþsanýz, akü yeni yani sýfýrsa ilk defaya mahsus sadece özgül aðýrlýðý 1.285 olan saf sülfürik asit konur. Plakalarýn üzerini 10-15 mm geçinceye kadar asit doldurulduktan sonra akü en az iki saat dinlendirilir, bu süre akünüzün ömrünü arttýracaktýr. Bu iþlemden sonra bir kaç günde bir akü gözleri açýlarak su (elektrolit) seviyesi kontrol edilmeli seviye düþmüþse sadece saf su ilave edilmelidir. artýk bundan sonra asit konmaz.

Soðuk havalarda akülere neler olduðu konusunda bir çok yanlýþ kaný mevcuttur. Ýnsanlar genellikle aküler düþük ýsýlarda, soðuk havalarda kapasitelerini kaybetmezler diye düþünürler. Ama bu genellikle yanlýþtýr, kaybederler. Hem de enerji saðlama yetenekleri azalýr. Derece düþtükçe aküdeki kimyasal reaksiyon yavaþlar. -10C° den sonra her derece ýsý düþüþünde kimyasal reaksiyon süresi ikiye katlanýr. Bu yaðýn soðuk havadaki özelliðiyle kýyaslanabilir. Derece düþtükçe yað akýþkanlýðýný gittikçe yitirir. Kimyasal terminolojide kurþun plakalarýn içinde durduðu asit , kurþun plakalara doðru kurþun sülfat olmak için içindeki sülfiri harekete geçirir ve bu hareket tekrarlanýr, iþte belirtilen bu hareket soðuk havalarda oldukça yavaþlar. Soðuk havada rezistans yükseldiðinden, aküden alýnan akýmýn voltajý düþer. Akünün gücü ýsý ile temas halinde olduðu zaman azalýr (aküler fonksiyonlarýný en iyi + 10C° ile +30C° arasýnda gösterirler) Akünün gücünde aþýrý ýsýdan dolayý meydana gelen azalma, aküyü soðuk havada kullanmadan anlaþýlmaz. Bunun sebebi akünün yüksek ýsýda kullanýldýðýnda ortaya çýkan aþýnmadýr. SORUN, kimyasal reaksiyonun yüksek derecelerde daha hýzlanmasýdýr. Akü daha çabuk enerji üretir, bu da elektrotlardaki aþýnmanýn artmasý demektir. Buna ilaveten gaz oraný yükselir. Su buharlaþýr ve aþýnmayý daha da hýzlandýran asit daha çok yoðunlaþýr. Isý sorunu, sadece aracýn sýcak iklimde kullanýlmasýnda ortaya çýkmaz. Eðer akü bir ýsý kaynaðýnýn yanýna veya sýcak bir bölüme konulursa akünün ömrü belirgin bir þekilde kýsalýr. Bu sebepten ötürü, akü sýcak bir ortamda kullanýlacaðý zaman ýsýdan korumak için levhalar kullanýlýr.Bir kurþun asit aküsü dýþardan bir güç kaynaðýyla þarj edildiðinde deþarj süresi oluþtuðu gibi, elektrotlar zýt yöne giderler. Bunun oluþmasý için dýþ güç kaynaðýnýn aküden daha çok enerji üretmesi gerekmektedir. Her kurþun asit ünitesi takriben 2V üretir. Bu da þarjýn amacýna göre 10V luk bir araba aküsü için her üniteye 2.2-2.4 V ya da toplam 13.2-14.4 V verilmesi anlamýna gelir. Bir marþ aküsü genellikle aracýn kendi jeneratörü tarafýnda þarj edilir. Fakat hepimizin de bildiði gibi akü herhangi bir nedenle boþalmýþ olabilir. Yani bir akünün doldurma cihazýna ihtiyaç duyduðu an gelmiþtir.Aküyü þarj etmek için güvenilir bir þarj cihazý gereklidir ve bu cihaz mutlaka voltaj regülatorü olmalýdýr. Bizim genelde uyguladýðýmýzýn tersine þarj süreci oldukça karmaþýktýr. Bununla birlikte biz sadece aküyü þarj ederken çýkabilecek pratik sorunlarla ilgileniyoruz. Güvenlik açýsýndan kimse piyasada bulunan basit destekleme þarj cihazlarýný kullanmamaktadýr.  Aþýrý yükleme akünün belirtilen noktanýn üzerinde þarj edilmesi ile ortaya çýkan yaygýn bir hatadýr. Geleneksel akülerde aþýrý yükleme hidrojen ve oksijenin birikmesine ve uçup gitmesine sebep olur. Bu gazlar patlayýcý oksi-hidrojen karýþýmý halini alýrlar. Bu yüzden bu iþlem daima iyi havalandýrýlmýþ yerlerde yapýlmalýdýr. Aküde gaz oluþurken, dereceyi düþüren ve yoðunluðu arttýran elektrolitten su buharlaþýr. Açýkta kalan elektrotlar hasar vermeye meyillidir. Aþýrý yüklemede meydana gelen su kaybýný tamamlamak için akülere arýtýlmýþ su konulur. Aþýrý yüklemeden meydana gelen bu etki genellikle gözle görülmez ve akünün ömrünün kýsalmasý ile sonuçlanýr.

• Aracýnýzýn su tahliye delik ve kanallarýnýn açýk olmasýna dikkat etmeniz,
• Aracýnýzýn alt kýsmýný periyodik biçimde yýkatmanýz,
• Aracýnýzý yýkadýktan sonra Kapý altlarý, çamurluk içleri, çamurluk kenarlarý, bagaj oluklarý, motor bölümü, marþpiye profillerinin içleri, taþýyýcý sistem profil içleri ile kapý direkleri gibi hassas bölümleri iyice temizlendiðinden ve kuruduðundan emin olmanýz,
•Aracýnýzýn kaportasýnda paslanmaya yol açabilecek küçük vuruklarý, çizikleri dýþ etkenlere karþý korumasýz hale getirecek pasta cila yerine rötuþlayarak gidermeniz,
• Aracýnýzý fýrça yerine süngerle yýkamanýz ve oluþmasý muhtemel ince çizikleri engellemeniz,  aracýnýzýn paslanmasýný engelleyecek önlemlerdir.  Kavramadaki kaçýrma özellikle yokuþlarda araca gaz verilirken hýzlanamama, çekiþte zayýflýk yada ilk hareket sýrasýnda duran aracý yerinden güçlükle kaldýrma þeklinde kendisini gösterebilir.  Debriyaj çeþitli sebeplerden kaçýrabilir. Pedal ayarýnýn yanlýþ yapýlmasý, baský bilyesinin ayýrma parmaklarý ile temasta kalmasýna yol açar ve debriyaj pedalý tam býrakýldýðý halde dahi kavrama kýsmen çözülmüþ olarak kalacaðýndan kaçýrma yapar. Çünkü baský yaylarýnýn bir kýsým kuvvetleri alýnmýþ yani; baský kuvveti azalmýþtýr.  Çubuklarýn baðlantýlarýndaki tutukluklar,geri getirme yaylarýnýn kýrýk oluþu pedalýn geri gelmesine kýsmen engel olabilir ve bu nedenle kavrama tam kavraþma konumunu kazanamaz. Bu durumda ayarlarýn yeniden ve doðru olarak yapýlmasý gerekir.  Balatalý disk aþýnmýþ, baský yaylarý ile diyafram yaylar zayýflamýþ,balata yaðlanmýþ veya ayýrma parmaklarý yanlýþ ayarlanmýþ ise debriyaj kaçýrýr. Bu gibi hallerde disk veya baský düzeninin komple deðiþtirilmesi gerekir.

• Kavrama ani tutuyor ve ses yapýyor

Önce çubuk baðlantýlarý kontrol edilmeli tutukluk yapýp yapmadýðý anlaþýlmalýdýr.T utukluk yapma durumunda çubuklar ani boþalarak kavramanýn ani kavraþmasýna ve aracýn sýçramasýna sebebiyet verebilir. Motor baðlantýlarýnýn kýrýk olmasý da ayný sonucu doðurur.  Kavrama balatasýnýn greslenmesi, balata yüzeylerinin cam gibi parlamasý veya balatanýn bulunduðu sac yastýklar üzerinde gevþemiþ olmasý ani tutmaya ve sese yol açar. Bu durumda diskin deðiþtirilmesi gerekir. Balatanýn bulunduðu mil üzerinde tutukluk yapmasýda ayný sonucu doðurur; milin frezeleri temizlenerek yaðlanmalý ve tutukluklar giderilmelidir.

Motorun indirilip bindirilmesinden sonra ses yapýyorsa kavrama muhafazasýnýn ekseni kaçýktýr veya baðlantýlar çarpýk olabilir. Sebep ne olursa olsun eksen kaçýklýklarý giderilmelidir.

• Ayýrma durumunda disk dönmeye devam ediyor veya tutukluk yapýyor

Bu arýza kavrama tutmaya devam ederken balatalý disk pedal basýldýðý halde volandan veya baský plakasýndan tam ayrýlmýyor demektir. Bu nedenle balatalý disk volan ile baský plakasýna sürtünmeye devam eder. Bu gibi hallerde vitesin sessiz deðiþtirilemediðinden,diþli seslerinden þikayet edilir.

Böyle bir þikayet sýrasýnda ilk kontrol edilecek kýsým pedal çubuk ayarýdýr. Pedal boþluðu fazla ise pedalýn tam sonuna kadar basýlmasý halinde bile tam çözülme saðlanamaz. Eðer pedalýn çubuk ayarý arýzayý gideremezse kavramanýn iç yapýsýna bakmak gerekir. Kavramanýn iç arýzalarý balatalý diskin baský plakasýnýn çarpýklýðýndan veya balatadaki gevþeklikten ileri gelir. Balata gevþemesinin baþlýca nedeni debriyajýn kötü kullanýlmasýdýr.

DÝKKAT

Özellikle genç sürücüler kalkýþ sýrasýnda tekerleklere patinaj yaptýrma heveslerine kapýlýrlar. Bu heveslerin debriyaj balatasýný sýyýracaðýný unutmamak gerekir. Patinajlý ani kalkýþlar en azýndan debriyajýn ve lastiklerin ömrünü azaltýrlar.

Ayýrma parmaklarýnýn ayarý da bozuk olabilir ve kavramanýn tam ayýrmasýna engel olabilir. Ayrýca balatalý diskin göbeði debriyaj mili üzerinde tutukluk yapabilir.Mil frezelerinin temizlenip yaðlanmasý arýzayý giderir. Ancak frezeler sýyýrmýþ ve deforme olmuþsa mili deðiþtirmek gerekir.

Motor baðlantý kulaðýnýn kopmasý,debriyaj pedalýna basýlýrken motorun bulunduðu yerden hareketine,yer deðiþtirmesine;kaymasýna yol açtýðý için de kavrama tutukluðuna sebebiyet verebilir. Baðlantý kulaðý yenileþtirilmek suretiyle arýza giderilebilir.

• Kavrama kavraþmýþ durumda iken ses yapýyor

Sebebi tespit etmek için sesin kavramanýn kavraþmýþ konumda mý yoksa ayýrmýþ durumda mý geldiðine dikkat etmek gerekir. Pedala basýlýrken mi yoksa pedal býrakýldýðý zaman mý sesin geldiðini saptamak zorunludur. Örneðin pedala basýldýðý zaman ses kesiliyorsa sesler transmisyondan geliyor demektir. Ayrýca volanýn göbeðinde bulunan ve prizdirekt milinin ön ucuna yataklýk eden burcun aþýnmýþ olmasý,yada yaðsýz kalmasý,kurumuþ olmasý da sese yol açabilir. Bu tür sesler daha çok yatak sesleridir ve þüphesiz vites kutusundaki yataklardan gelir.

Debriyaj pedalýnýn çalýþtýrýlmasý sýrasýnda yani pedala basýldýðý ve pedal býrakýldýðý sýralarda ses geliyorsa baðlantýlar kurumuþ kirlenmiþtir. Sesler tamamen mekanizmanýn mekaniði sürtünmelerinden kaynaklanýr. Temizlenip yaðlanmalýdýrlar. Kavramanýn kavraþmýþ konumunda sesler gelirse balatalý diskin frezeli göbeðindeki milin frezeleri üzerinde gevþeklik yapmasýndan kaynaklanýr.

Balatalý diskin damper yaylarý zayýflar veya kýrýlmýþ olurlarsa ses yapmalarý mümkündür.Bu durumda balatalý diskin deðiþtirilmesi gerekir. Motor ile transmisyon eksenleri arasýndaki kaçýklýk balatalý diskin prizdirekt mili üzerinde ileri geri hareket etmesine neden olur. Eksenlerdeki kaçýklýklar düzeltilerek giderilmelidir.

Debriyaj ayýrdýðý zaman duyulan sesler baský bilyasýnýn aþýnmasýndan, yaðsýz kalmasýndan,tutukluk yapmasýndan ileri gelebilir. Bu durumda bulunan baský bilyasý debriyaj pedalýna basýldýðý zaman çalýþmaya baþlarken tiz sürtünme sesleri çýkartýr; buna ötme denir.

Baský bilyasýnýn ötmesi halinde ya deðiþtirilmeli yada yaðlanmalýdýr.Kavrama ayýrma parmaklarý düzgün ayýrmazlarsa pedala basýlýnca balatalý diskin göbeðine sürtünebilirler. Parmaklar yeniden ve istenilen deðerde ayarlanmalýdýr.Volan göbeðinde bulunan prizdirekt klavuz yataðý aþýnmýþ yada yaðsýz kalmýþsa araç viteste ve debriyaj ayýrýrken ve hatta araç dururken yüksek perdeden inleme sesi yapar. Bu þartlar altýnda prizdirekt mili (klavuz yatak üzerinde yataklanmýþtýr) durmuþtur ve fakat yatak ve krank mili dönmektedir.Sesin kesilmesi için yatak yaðlanmalý yada deðiþtirilmelidir.

Diyafram tipi kavramada zayýflamýþ bulunan geri getirme yaylarý kavrama ayýrýrken ve motor rölantide çalýþýrken çýtýrtý þeklinde ses yapar. Kavramayý sökmeden yaylarý deðiþtirerek sesi gideririz.

MERCEDES YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

MERCEDES ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

FÝAT YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

FÝAT ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

WOSVAGEN YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

WOSVAGEN ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

DACIA YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

DACIA ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

RENAULT YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

RENAULT ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

LADA YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

LADA ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

SEAT YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

SEAT ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER

AUDÝ YETKÝLÝ SERVÝSÝ ESENLER

AUDÝ ORJÝNAL YEDEK PARÇALARI ESENLER